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马士基航运拟削减部分长期运输协议
来源:pt电子游戏 发布日期:2014年12月03日

    据外媒报道,全球最大的集运公司马士基航运日前表示,计划削减无利可图的长期运输协,并继续推升集装箱船运价,来应对未来将继续持续至少两年的集运需求疲弱,运力过剩这一问题。

  马士基集团华南区总裁丁泽娟女士(Silvia Ding)近日表示,由于亚欧线即期运价过低,该航线运输协议无利可图,马士基航运计划再次提高运价。她表示,该公司需要重新推升运价,以确保在该航线上的业务能够长期可持续地发展。

  今年,大型集运公司如马士基航运和达飞轮船都试图提高集运运价,但都以失败告终。上个月,马士基集运还表示计划自11月1日开始推升亚欧线运价。对此丁泽娟表示,马士基将削减一些无利可图的长期运输协议,在这些协议到期后不再续租。其中亚欧线上的部分年运输协议将由4月开始,亚美线则由5月开始。

  长租租约通常为集运公司提供较低但稳定的收入,但是马士基指出,如果这些租约不能维持在可持续的水平,这意味着该公司将停止部分业务。由于运力过剩,整个集运业前景预计将持续维持低价运输。根据上海出口集装箱运价指数所提供的数据显示,目前亚欧线途经港口箱运价格已下跌了21%,跌至934美元/TEU,相比上周的1175美元水平再次下跌。

  集装箱运量一直是全球经济的重要指标,而集运业的旺季在8月初至10月末,这期间内亚洲和欧洲的进出口贸易都维持在高位。航运咨询机构德鲁里海事研究也表示,预计从今年开始,将有数十艘超大型集装箱船投入亚欧线运营,这将使得该航线上的运力在2015年末时增长13%,从而进一步对运价造成下行压力。

  丁泽娟表示,亚欧线运输需求在2014年前9个月同比上升了8.2%,高于初步预期,但这种运输增长是由于零售商补充库存量而推动的,而不是依靠消费水平的反弹。她指出,今年前9个月的箱运量增长并不是受到市场需求或是市场结构改进而推动的,因此在9-10月期间内集装箱运量出现大幅下降。

  据了解,马士基集团上周宣布了第三季度财报,该集团第三季度净利润同比上升33%,其中集运公司马士基航运贡献出众。马士基航运在第三季度里通过严格控制成本净利6.95亿美元,相比去年同期的5.54亿美元净利额上升24%。

  马士基航运同时表示今年航运需求量增长幅度预计将从从原先的4%-5%之间,调整至3%-5%之间,进一步反映了全球贸易和运价波动的不确定性。

  丁泽娟表示,尽管近日集运运价仍然保持疲软,马士基依靠与地中海航运达成10年联盟,将进一步削减成本。双方建立的2M联盟目前已获得所有必要的批准,包括美国和欧洲的监管机构,计划在明年1月开始推出服务。业内高管表示,2M联盟将在亚欧线运营185艘集装箱船,预计将包揽亚欧线上35%的货运量。通过进一步削减成本后,2M联盟年盈利额将达到10亿美元。

  马士基航运将继续通过减速航行,保持稳定的速度来降低燃料成本。该公司目前已经接收了12艘3E集装箱船,这些船将取代一些现有航线上运力相对较小的船舶。马士基表示,预计在2015年底之前,该公司将再接收8艘超大型集装箱船。

 

 

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