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四大联盟能否推动集运市场良性发展?
来源:互联网 发布日期:2014年12月24日

    随着近期四大集运联盟签订船舶共享协议,并宣布将在明年初开始推行,未来东西主要航线的集运贸易预计将会完全由着四大联盟所统治。

    近日,马士基航运和地中海航运所组成的2M联盟表示,明年1月中旬其船舶共享服务网络将证实生效。达飞轮船、阿拉伯轮船和中海集运(股票)所组建的Ocean3联盟紧随其后,同样宣布将在明年1月中旬推行船舶共享服务网络。而在长荣海运加入后,规模扩大的CKYHE联盟近日已获得美国联邦海事委员会的批准,G6联盟也正在扩大其覆盖网络。因此,当四大联盟全部推行,服务网络和船舶共享正式生效时,集运业又将迎来崭新的一页。但是,四大联盟真的能如其所言,推动集运市场良性发展吗?

    一方面,集运公司尽可能不断地扩大其服务网络,增加航线上的船舶运力,并通过采用超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)这一方式减少单位成本。虽然这些超大型集装箱船将大量投入运营,但其所涉及的港口都需要大量的货物装卸工作,而即便是马士基和地中海也已承认,尽管现在市场上存在大量的单向运输贸易双边协定,但他们不能单凭自身达到最高效益。

    而集运联盟的诞生,对于托运人而言无疑是好消息,这使得这些托运方在选择合作航运公司时,拥有更多的待选方案,但同时这些联盟也使得运输效率被大大降低。由于集运联盟强调,所有航线服务不会发生改变,而不同的增值服务仅仅是为了与其他公司进行区分,那些觉得集运公司组建联盟,达成船舶共享协议能够推升运价的市场人士可能会感到失望。

    对此,马士基已经向业界人士发出警告,称过去的几年来集运市场一直处于低运价环境,而船东也仅是通过专注优化运营,提高运营效率来获得利润。尽管价格低廉的燃油有助于削减成本获利,但这只是外因。大型集运联盟通过运营超大型集装箱船获得单位经济效益的同时,并不一定能切实有效地解决集运市场低迷这一问题。

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